汽车没法很多应用高强度铝合金取代不锈钢板材，打造出窗框的缘故有二点。

制造成本极限抗压强度在汽车行业好像只需以「高强度」界定的材料便会觉得很强，殊不知是各种汽车企业针对螺栓强度的界定标准彻底不一样。例如一些**品牌的汽车把抗拉强度在200/500Mpa（Mpa）区段的不锈钢板材称作高强度，可是在材料行业一般评定660Mpa以上的标准才归属于高强度，并且这也是不锈钢板材的标准，那麽铝合金的标准如何呢？

01≤高强度

参加认证过的某一**品牌铝合金，其抗拉强度早已做到了450/500Mpa的标准，假如依照汽车企业的低标准则可以界定为高强度了。但是这类材料在汽车可以用于干什么呢？做为撞击维护关键构造的A/B柱、横侧梁及其门坎部位都不适合；由于这种重要部位较少必须1000/1600Mpa的抗压强度可以在检测撞击中确保不形变，因此这种“软材料”只合适用在汽车底盘基本一部分。

知识要点：流行铝型材的抗压强度广泛小于这一标准，下列为各种铝型材的抗压强度标准（标值**过抗拉强度）。

纯铝≤100Mpa5A50铝合金265Mpa2A11铝合金370Mpa2A12铝合金420Mpa2A13铝合金350Mpa这种铝合金铝型材抗压强度广泛很低，做为汽车底盘加强梁的构造应用也不太可靠。因此这种材料也只合适做为一般汽车底盘行为主体材料应用，这会产生什么问题呢？

02成本费不可控性

关键：可以很多提供且有价格的优势的高强度铝合金，其成本费均值在4万余元一吨以上。而汽车汽车底盘的根本构造用材十分浮夸，动则一两吨的汽车主要是这种部位“加剧”；那麽一台汽车假如仅金属材料材料就需要数万元的，这台车的价格会多少钱？要了解一般的汽柴油驱动力汽车，其白车身制造成本只占据参考价的40%上下，剩余的一部分为税金成本费和盈利。

一台一般的10千级汽车，其制造成本只是为4万左右。在其中包含汽车发动机、变速器、转向机、悬架系统和车壳五大总程，关键驱动力传动系统汽车转向系统要几万块呢？假如应用铝型材打造出该类车子的窗框，怕是汽车企业会赔得光溜。对于中档代步出行汽车也没法普及化这类材料，由于燃气轮机变速器的级别规定更高一些，车子的制造成本也是节节攀升。